Den första riktiga cykeln – då är det viktigt att den håller och är säker. Men det är stor skillnad på barncyklar visar vårt test. Det säljs bra barncyklar av gedigen kvalitet – men också rena skräpet.
Vad säger tabellen?
Testet har utförts av SMP. Svensk maskinprovning AB.
Samlat betyg: Ett sammanvägt betyg för underbetygen som är viktat: bromsar 25 procent, hållbarhet 35 procent, rostskydd 20 procent, utförande 15 procent och utrustningsnivå 5 procent.
Bromsar: Har provats både våta och torra. Även hållbarheten har testats. En bra cykelbroms ska bromsa effektivt utan att tvärbromsa.
Hållbarhet: Statiska prov och utmattningsprov. I de statiska proven utsätts cyklarna för olika belastningar under till exempel en minut. I utmattningsproven monteras cykelns delar i riggar där komponenten utsätts för en viss belastning under ett visst antal belastningscykler, ofta 100 000.
När det gäller ram, hjul, handtag, drivsystem (kugghjul och kedja), och vevparti (framkugghjul med pedaler) klarade alla cyklar proven. De delarna är därför inte med i tabellen.
Styre–styrstam: Utmattningsprov. Ska enligt standardens krav klara 100 000 cykler.
Gaffel: Utmattningsprov. Ska enligt standardens krav klara 100 000 cykler.
Pedaler: Utmattningsprov. Ska enligt standardens krav klara 100 000 cykler.
Leverantörer/återförsäljare
Biltema: 013-130025, www.biltema.se
Coop: 08-7435400, www.coopnorden.se
Crescent: 0340-86000, www.crescent.se
Cykelringen: 08-802245, www.cykelringen.se
Harald Nyborg: 046-708090, www.harald-nyborg.se
Helkama: 070-3019291, www.helkamacyklar.se
Mustang: 070-8726532, www.mustang.se
Sjösala: 031-3551000, www.teamsportia.se
Skeppshult: 0371-36800, www.skeppshult.se
Sportson: 031-228040, www.sportson.se
Artikel ur Råd & Rön nr 3/07
Den första riktiga cykeln – då är det viktigt att den håller och är säker. Men det är stor skillnad på barncyklar visar vårt test. Det säljs bra barncyklar av gedigen kvalitet – men också rena skräpet.
Flera av tillverkarna förbättrar nu sina modeller efter Råd & Röns test.
Att äntligen få cykla på en riktig cykel utan stödhjul, på en "nästan vuxen"-cykel. Det går inte att ta fel på barnens hisnande glädje inför cykeläventyret.
Som förälder vill man kunna lita på att cykeln man köper är säker och håller. Det går inte att avgöra i butiken där alla cyklar är blänkande nya.
Vi har testat elva cyklar i varierande storlekar enligt standardens tuffa krav. Skillnaderna förvånar och bekräftar också en gammal sanning: betalar du mer får du som regel bättre kvalitet.
Vi har låtit SMP, Svensk Maskinprovning, testa fem cyklar med 24 tums däckstorlek och sex med 20 tumsdäck. De större cyklarna är för barn mellan ungefär 8 och 10 år och de mindre från ungefär 5 till 8 år.
Det är bland de mindre cyklarna de verkliga bottennappen finns.
På cykeln Mustang, som säljs av Ica Maxi, gick framgaffeln av i testet. Det är sådant som bara inte får hända, särskilt inte på en barncykel. Om ett barn kommer cyklande i full fart och framgaffeln brister, ramlar barnet framstupa i gatan. Efter en viss tids förslitning finns det en klar risk för det. Christian Wetterberg, SMP har varit projektledare för testet:
– Det är självklart att en framgaffel ska klara standardens krav. Det här måste tillverkaren gå till botten med.
Rostade mest
Pedalerna på Mustang gick också sönder i testet och cykelns handbroms klarade inte provet. Mustang var även den cykel som rostade allra mest.
Kenneth Johansson, Mustang AB, meddelar att pedalerna är utbytta i 2007 års modell av cykeln. Däremot ifrågasätter han att framgaffeln kan gå sönder.
– Det är mycket förvånande, våra tillverkare i Polen har testat cyklarna och de är säkra. Vi har aldrig haft några reklamationer om gaffelbrott.
Greenfield Chica 20 från Harald Nyborg, testets billigaste cykel, är ett annat bottennapp. Varken fotbroms eller handbroms fungerar. En klart osäker cykel.
Svalan City är enda cykeln i testet som saknar handbroms. Dessutom gick en bult, som håller ihop styrstammen och styret, sönder. Styret riskerar inte att gå av, men kan lossna så att det går att vrida eller rotera och det kan vara nog så riskabelt.
Arne Durin på Rex Industri, som säljer Svalan-cykeln:
– Vi har varit i kontakt med vår tillverkare och de ska skicka oss korrekta styrbultar. De som har Svalan City av 2006 års modell ska kunna få styrbulten utbytt i den butik, där de har köpt cykeln.
Ny säkerhetsstandard
Det här är första gången som barncyklar testas i Sverige enligt den nya europeiska säkerhetsstandarden. Den publicerades i slutet av 2005 efter flera års förhandlande och gäller sedan årsskiftet 2006–2007 i alla EU-länder.
Cyklarna provas efter samma standard som vuxencyklar. (Det är bara de riktigt små barncyklarna som provas efter en egen standard.) Det har visat sig tufft när det gäller provet för handbroms. Det är bara två av cyklarna som fått godkänt, testvinnaren Havsörn från Sjösala, och tvåan Daisy från Helkama. På Sjösalas cykel är bromsen effektiv, men kniper ändå inte alltför tvärt så att det blir tvärbroms. Helkamas cykel har en handbroms som inte är fullt så mjuk.
Skeppshult har ställt ner handbromsen, en inbyggd navbroms, på sin cykel efter rekommendation av bromstillverkaren Shimano. Bromsen klarar därför inte riktigt standardens krav. Kjell Sture på Skeppshult:
– Det är ett medvetet val vi har gjort, bromsen blir för aggressiv annars och det passar inte på en barncykel.
Blött väglag
Handbromsen på flickcykeln Cycletrac Cassiopeja, som säljs av Coop, fick sämre testresultat. Bromsen, som är en fälgbroms, tar inte alls bra i blött väglag. På torrt väglag bromsar den å andra sidan mycket tvärt.
På Coop Norden är man både överraskad och upprörd över resultatet. Malene Teller Blume:
– Vi arbetar seriöst med att alla våra cyklar ska uppfylla gällande säkerhetsstandarder.
Coop har nu tagit kontakt med både bromstillverkaren och Vägverket och bromsarna kommer successivt att bytas ut mot nya.
Är det då nödvändigt med handbroms på en barncykel? Christian Wetterberg:
– Ja, absolut. Fotbromsen är viktigast och den som barnet i första hand bromsar med. Men handbromsen är viktig som en reservbroms. Det är också bra att barnet får träna på att använda handbromsen. På terrängcyklar som många barn börjar cykla på redan i 11–12-årsåldern saknas ju normalt fotbroms.
Test sanerar marknaden
Den nya cykelstandarden är frivillig, men om tester visar att en cykel är direkt farlig kan den förbjudas enligt produktsäkerhetslagen.
På Vägverket är man avvaktande och menar att standarden och ett sådant här test sanerar marknaden. Hans Norén:
– De cyklar som inte är säkra kommer helt enkelt inte att kunna säljas längre. Seriösa tillverkare tar också till sig kritiken och förbättrar och testar om sina cyklar. Förvånande nog är det fortfarande många tillverkare som dåligt känner till standarden.
Vägverket räknar detta år som ett övergångsår då tillverkarna har chans att förnya sina lager. Sedan kommer verket att göra liknande tester som Råd & Röns för att kontrollera marknaden.
– Om tillverkarna inte reagerar då, kommer vi självklart att vidta åtgärder.
Cykla inte i trafik
Barn under 12 år ska inte cykla i trafik. Barn är helt enkelt inte mogna för att reagera på ett korrekt sätt i trafiken.
Matts-Åke Belin, Vägverket:
– Även om barnet har en fullgod cykel ska det inte vara ute i trafiken. Och med trafik menar jag även livligt trafikerade cykelbanor.
Vägverket har gjort en djupstudie över dödade och skadade bland oskyddade barn i trafik 1997–2000. Det gäller alltså gående eller cyklande barn, inte barn i bil.
Av 51 dödade barn var 14 cyklister. Av mer än 5 000 barn i åldern 7–15 år som lades in på sjukhus var 65 procent cyklister. En överväldigande majoritet av dem, 85 procent, hade skadats i singelolyckor.
Matts-Åke Belin:
– Cykelhjälmen ska alltid vara på. Den är ett oerhört bra – och billigt – skydd.
Text: CRISTINA FARM